2021年10月15日
海岬型船舶
上周太平洋板塊和大西洋板塊均持續(xù)下跌，海峽型船舶市場最終以下跌告終。波羅的海海峽型船舶運價指數(BCI)周一開盤突破1萬點大關，周五最終收報7767點，當周海峽型航線(5TC)平均租金價格由82,722美元下跌至64,417美元。太平洋板塊的西澳大利亞至青島航線租金價格急劇下跌，最新的一筆交易成交價報16.7美元/噸，與其相關的太平洋往返航程日租金約54,813美元。有消息稱，臺風圓規(guī)對中國華南地區(qū)、臺灣和菲律賓的船舶航行時間規(guī)劃造成了一些干擾。在大西洋板塊，上周五以來跨大西洋航線始終沒有復蘇的跡象。據稱大西洋板塊貨運需求幾乎已經所剩無幾，但運力也相對匱乏。巴西至中國航線上周初有交易以48美元/噸的價格成交，周中交易透明度不高。周五有消息稱，該航線有運力以40美元/噸的租金價格達成交易，裝港時間為十一月下半月，巴西至中國航線租金價格隨即應聲下跌至40美元/噸。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場上周漲跌不一。大西洋板塊上半周租金價格承壓，但臨近周末時出現反彈。上周北太平洋需求堅挺，亞洲地區(qū)租金價格得到了良好的支撐。大量煤炭運輸需求推高了從印度尼西亞始航的船舶租金價格，該地區(qū)運力最終以高價收盤。從北美始航的航線長途運力堆積、需求匱乏，影響了大西洋板塊北部地區(qū)租金價格周初的走勢。到了周中，隨著需求回升，附近地區(qū)運力開始租出，該地區(qū)租金價格觸底。美灣地區(qū)谷物運輸需求似乎再次成為了交易者關注的焦點，不同糧商包攬了大量11月到港的船舶。北太平洋堅挺的交易水平再次主導了亞洲地區(qū)的租金價格。一艘據稱船舶情況良好的82,000載重噸的船舶在日本交船，往返北太平洋，以41,000美元的日租金價格成交。
極限靈便型/超靈便型船舶
相較上上周，極限靈便型/超靈便型船舶市場上周表現更加強勁。美灣即期運力減少，東南亞地區(qū)新詢盤增加，為市場提供了支撐。受此影響，運力再次吃緊。波羅的海超靈便型船上周五運價指數相較上上周五收盤價，整體上漲159點。定期期租交易方面，一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，租期約1年，在大西洋板塊還船，以35,000美元左右的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶出現了更高的成交價，有極限靈便型船舶從美灣開往遠東地區(qū)，以55,000-60,000美元左右的租金價格成交。其他地區(qū)，西非始航的船舶需求增長，一艘52,000載重噸的船舶從西非開往美灣，以30,000-35,000美元左右的租金價格成交。亞洲地區(qū)回程航線租金價格保持穩(wěn)定，一艘極限靈便型船舶從中國始航，經臺灣開往歐洲大陸，以30,000-35,000美元左右的租金價格成交。東南亞地區(qū)始航的船舶方面，一艘60,000載重噸的船舶從印度尼西亞開往中國，以49,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)租金價格上漲。一艘63,000載重噸的船舶從南非開往中國，在印度尼西亞還船，以32,000美元的租金價格成交，另加1,175,000美元空放津貼。
靈便型船舶
上周波羅的海靈便型船運價指數結束了長時間以來的漲勢，出現了一些下跌。地中海地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶從圖阿普謝開往西非，計劃運輸谷物，以46,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從恰納卡萊開往突尼斯，途徑黑海，計劃運輸谷物，以35,000美元的租金價格成交。南美東海岸交易更加活躍。一艘38,000載重噸的船舶從維拉多康德開往挪威，計劃運輸鋁土礦，以38,000美元的租金價格成交。一艘39,000載重噸的船舶從布蘭卡港沿海開往巴西北部，以42,000美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶從里約熱內盧始航，包含兩個載貨航程，在大西洋板塊還船，以32,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘32,000載重噸的船舶從臺灣開往歐洲大陸，以35,000美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶12月在大西洋板塊交船，租期12個月，還船地點不限，以27,750美元的租金價格成交。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場保持平穩(wěn)，中東地區(qū)租金價格相對穩(wěn)定。西非地區(qū)交易似乎較為繁忙，但租金成交價格基本持平于上周。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格持平于WS20.5點左右。中東灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌約0.5點，收報WS40.25點，往返航程等價期租租金約-100美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格持平于WS42.5點左右，往返航程等價期租租金約3,400美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌5.6萬美元，收報527.5萬美元，往返航程等價期租租金7,600美元/天。據稱，這一租金價格受到了SK集團交易的影響。SK集團以525萬美元的租金價格租入了Miracle Hope的船舶，從美灣開往韓國。與此同時，有消息稱雪佛蘭公司以527.5萬美元的租金價格租入了一艘Maran的船舶。
蘇伊士型油輪
西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格上周再次上漲3點，收報WS71點，往返航程等價期租租金約6,200美元/天。黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格徘徊于WS75點，往返航程等價期租租金約600美元/天。中東市場上周依然交易繁忙，有一些開往西方國家的油輪達成交易。巴士拉港口至拉瓦拉港航線140,000噸油輪租金價格開盤報WS36.5點，經歷一周的穩(wěn)定上漲后收盤價報WS45點。
阿芙拉型油輪
地中海市場走軟，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格下跌5點，收報WS100點，往返航程等價期租租金4,800美元/天。北歐地區(qū)，跨北海地區(qū)80,000噸油輪租金價格略微上漲2點，收報WS107.5點左右，往返航程等價期租租金1,000美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪租金價格同樣上漲，收盤價略超過WS80點，往返航程等價期租租金約4,900美元/天。大西洋板塊另一側的情況大不相同，但卻十分激動人心。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪租金價格攀升44點，收報WS134點，往返航程等價期租租金13,900美元/天。當地短途航線租金價格同樣出現上漲。加勒比至美灣航線70,000噸油輪租金價格上漲48點，收報WS147.5-150點左右，往返航程等價期租租金略低于17,000美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪租金價格相較上上周上漲44點，收盤價略低于WS155點，往返航程等價期租租金20,000美元/天。
成品油油輪
上周中東灣漲跌不一。開往日本的LR2油輪租金價格下探，TC1航線下跌7.43點，收報WS90.36點，往返航程等價期租租金2,537美元/天。另一方面，LR1油輪交易較為活躍。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪上周租金價格上漲23.57點，收報WS123.57點，往返航程等價期租租金7,955美元/天。MR油輪方面，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪租金價格上漲18.34點，收盤價報WS191.67點。
受惡劣天氣影響，上周地中海靈便型油輪可用運力吃緊，租金價格上漲。斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪租金價格上漲21點，收報WS143.13點。相比之下，地中海至日本TC15航線80,000噸的LR2油輪始終表現不佳，收盤價報約167.5萬美元。波羅的海靈便型油輪市場上周繼續(xù)保持穩(wěn)定，波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪租金價格仍僵持于WS120點。
英國-歐洲大陸MR油輪詢盤量始終十分亮眼。脫離租金水平長期停滯不前的狀態(tài)后，船東拒絕再按此前的WS100點租金價格達成交易。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪和阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪租金價格均有所上漲，收盤價分別報WS109.44點和WS110點。LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪運力上周持續(xù)減少，但租金價格并未變動，仍持平于WS85點。
美洲地區(qū)，市場詢盤量低迷，市面上仍存在大量可用運力。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格下跌3.22點，收報WS69.64點。美灣至巴西TC18航線35,000噸油輪租金價格同樣逐步下跌3.57點，收報WS111.43點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由1,446美元/天下跌至1,246美元/天。
（來源：波羅的海航運交易所）
