2021年11月12日

海岬型船舶

海岬型船舶市場租金價(jià)格十月從高位回落后，上周出現(xiàn)短暫反彈，為市場回升帶來了一些希望的曙光。上周早些時候，所有航線租金價(jià)格均出現(xiàn)上漲，海岬型航線 ( 5TC ) 漲破30,000美元關(guān)口，隨后臨近周末收盤時回落298美元，收報(bào)31,811美元。大西洋板塊率先顯出下跌跡象，不過跨大西洋C8航線租金價(jià)格仍高于其他航線，收報(bào) 37,005美元。由于貨運(yùn)需求和租船交易普遍匱乏，眼下租金價(jià)格并不明朗。一些租家得以抓住機(jī)會，以出人意料的極低租金價(jià)格達(dá)成交易。太平洋板塊周初開盤時市場情緒不斷走高，但隨著周末臨近，交易活動似乎逐漸減少，租金價(jià)格略微下跌。跨太平洋C10航線租金價(jià)格下跌300美元，收報(bào)33,471美元。西澳大利亞至中國C5航線租金價(jià)格下跌0.091美元，收報(bào)12.923美元。遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)衍生品市場顯示，現(xiàn)在到明年第一季度的租金價(jià)格呈現(xiàn)出輕微的疲軟態(tài)勢。不過，許多因素都有可能推翻這一前景，例如亞洲北部地區(qū)的能源危機(jī)和東澳大利亞可能出現(xiàn)的惡劣天氣。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場動蕩多變，周二市場樂觀情緒高漲，但隨后迅速消退，最終周末弱勢收官。大西洋板塊，一些租船交易以將近30,000美元到略超過30,000美元左右的租金價(jià)格成交，為波羅的海短程往返航線提供了良好的支撐。遠(yuǎn)程航線方面，租家為更早到達(dá)南美東海岸的船舶支付了略高的租金價(jià)格，除此之外其他航線上周仍面臨著下行壓力，一些租家為了追逐更低的租金價(jià)格，開始撤回報(bào)價(jià)甚至推遲交易。亞洲租金價(jià)格同樣進(jìn)一步下跌，盡管在北太平洋的支撐下部分船舶租出了較高的租金價(jià)格，加之日本出現(xiàn)了一些招標(biāo)貨物運(yùn)輸需求，周中亞洲北部地區(qū)一些運(yùn)力價(jià)格有所上漲。然而其他地區(qū)新需求極少，導(dǎo)致印度尼西亞和澳大利亞始航的船舶租金價(jià)格進(jìn)一步下跌。一艘79,000載重噸的船舶在中國交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在韓國還船，以19,000美元的租金價(jià)格成交。這筆交易為了解市場走向提供了良好的參考。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場相當(dāng)平靜。不過，大西洋的美灣區(qū)域和亞洲北部等地區(qū)抵抗近期下跌趨勢的阻力略強(qiáng)于其他地區(qū)。市面上定期期租交易消息很少。有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶從亞洲始航，租期一年，以19,000美元的租金價(jià)格成交。大西洋地區(qū)出現(xiàn)了更多美灣地區(qū)始航的貨物詢盤。一艘61,000載重噸的船舶開往遠(yuǎn)東地區(qū)，以45,000美元左右的租金價(jià)格成交?？绱笪餮蠛骄€方面，一艘57,000載重噸的船舶以略超過30,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區(qū)交易活動有限，南美東海岸在東地中海的支撐下保持了良好的平衡狀態(tài)。交易消息很少。有消息稱，一艘57,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，在阿拉伯灣-印度地區(qū)還船，以35,000美元左右的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶漲跌不一。亞洲南部地區(qū)依然存在大量即期運(yùn)力，北部地區(qū)則出現(xiàn)了較多詢盤。一艘61,000載重噸的船舶從韓國始航，往返太平洋板塊獨(dú)聯(lián)體國家，以20,500美元的租金價(jià)格成交。

靈便型船舶

亞洲市場持續(xù)走軟，大西洋板塊也出現(xiàn)了消極情緒，但南美東海岸逆勢上漲。一艘34,000載重噸的船舶從日本始航，開往東南亞，以23,000美元的租金價(jià)格成交。一艘36,000載重噸的船舶從中國華北始航，經(jīng)澳大利亞開往歐洲大陸，以16,000美元的租金價(jià)格成交。一艘39,000載重噸的船舶從日本始航，經(jīng)澳大利亞往返，以19,750美元的租金價(jià)格成交。阿根廷，一艘40,000載重噸的船舶從拉普拉塔河上游地區(qū)開往歐洲大陸，以44,000美元的租金價(jià)格成交。一艘38,000載重噸的船舶從拉普拉塔河上游地區(qū)開往南美西海岸，以接近50,000美元的租金價(jià)格成交。一艘37,000載重噸的船舶從莫比爾（Mobile）始航運(yùn)載木屑顆粒至英國-歐洲大陸，以28,000美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從直布羅陀經(jīng)西地中海開往韋拉克魯斯，以31,500美元的租金價(jià)格成交。一艘38,000載重噸的船舶從巴西始航，租期12個月，還船地點(diǎn)不限，以24,000美元的租金價(jià)格成交。

VLCC油輪

中東灣和大西洋地區(qū)價(jià)格再次下跌。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周再次下跌0.5點(diǎn)，收盤價(jià)略低于WS22點(diǎn)。與此同時，中東灣至中國航線270,000噸油輪上周再次下跌1.5點(diǎn)，收報(bào)WS43點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金1,100美元/天。大西洋地區(qū)，西非至中國航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌1.5點(diǎn)，收報(bào)WS45點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金4,400美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價(jià)格下跌37,500美元，收報(bào)542.5萬美元，往返航程等價(jià)期租租金7,100美元/天。

蘇伊士型油輪

西非市場出現(xiàn)下跌。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌4點(diǎn)，收盤價(jià)介于WS70-72.5點(diǎn)之間，往返航程等價(jià)期租租金6,120美元/天。然而，據(jù)最新消息詳細(xì)報(bào)道，?？松梨诠疽訵S70點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)指數(shù)租入了2009建造的SCF Surgut號油輪，隨后又以WS67.5點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)指數(shù)租入了Advantage Start號油輪，成交運(yùn)費(fèi)指數(shù)持續(xù)下跌。黑海至地中海航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌1.5點(diǎn)，收報(bào)WS83.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金6,100美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪市場再次度過了靜默的一周，運(yùn)費(fèi)指數(shù)進(jìn)一步下跌5.5點(diǎn)，收報(bào)WS37.5點(diǎn)。

阿芙拉型油輪

地中海地區(qū)，船東成功穩(wěn)住了價(jià)格下滑的趨勢。杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS126.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金15,900美元/天。北歐地區(qū)，跨北海80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲3點(diǎn)，收報(bào)WS130點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約15,200美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸100,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周進(jìn)一步上漲7點(diǎn)，收盤價(jià)介于WS110-112.5點(diǎn)之間，往返航程等價(jià)期租租金約20,800美元/天。大西洋另一側(cè)，地方短程航線租金價(jià)格再次略微下跌。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌2點(diǎn)，收報(bào)WS125點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金9,300美元/天。墨西哥東海岸至美灣70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌1點(diǎn)，收盤價(jià)略低于WS130點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金11,900美元/天。與美國本土的下跌趨勢不同，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲5點(diǎn)，收報(bào)WS112點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金7,300美元/天，單程經(jīng)濟(jì)效益大幅提高。

成品油油輪

上周LR1油輪船東得到了一些好消息，油輪成交價(jià)格略有上漲。TC5航線上，Reliance達(dá)成了一些油輪租船交易，ST 海運(yùn)公司以W115點(diǎn)的租金價(jià)格預(yù)訂了一艘12月初裝期的油輪。MR油輪方面出現(xiàn)了更多積極正面的消息。東方地區(qū)租金價(jià)格攀升，托克集團(tuán)以36萬美元的租金總價(jià)租入了RITA M號油輪，用于從韓國蔚山開往越南。地中海MR油輪受益于同時涌入市場的大量貨運(yùn)需求，八艘即期MR油輪將消化了這批需求。本文撰寫之時，其中七艘MR油輪已被預(yù)訂?？绲刂泻Ｘ浳锬壳皩R油輪的租金報(bào)價(jià)為W180點(diǎn)左右。與此同時，美洲地區(qū)MR油輪交易活動甚少，幾乎沒有什么激動人心的消息。不久的將來，墨西哥貨運(yùn)需求可能會對市場產(chǎn)生提振作用，這對于船東而言或許會是個值得雀躍的好消息。