海岬型船舶
上周，海岬型船舶市場有所回暖。海岬型航線(5TC)租金價格上漲，保持5位數(shù)水平，扭轉(zhuǎn)了頹勢。周五指數(shù)收報12,599美元，下跌了981美元，可見市場遠未進入平穩(wěn)區(qū)間，似乎尚未完全做好迎接走強的準備。由于租家擔心這可能是海岬型船舶租金價格暴漲前的最后機會，因此大量貨物涌入市場，大部分市場板塊都出現(xiàn)了租金價格回升現(xiàn)象。跨大西洋C8航線較上上周上漲223美元，收報12,417美元。由于臺風“梅花” (Muifa) 擾亂了中國沿海 (尤其是上海) 船只航行計劃，本周太平洋板塊不得不應(yīng)對臺風“梅花”帶來的影響?？缣窖驝10航線上周五收盤價報12,559美元，下跌3327美元。海岬型船舶市場情緒明顯好轉(zhuǎn)，普遍對繼續(xù)上漲持樂觀態(tài)度。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船市場開始持續(xù)走穩(wěn)，繼續(xù)保持上上周看漲趨勢。大西洋板塊主要以南美東海岸為中心，9月和10月的船舶運力在上周初都被一搶而空。在亞洲同樣如此，對北太平洋谷物和澳大利亞礦產(chǎn)的運力支撐也為周一/周二的市場注入一些動力。印度尼西亞在東南亞運力倉位需求持續(xù)旺盛，各方面需求呈良好勢頭。然而上周中，由于遠期運費協(xié)議 (FFA) 拋售，兩大板塊皆出現(xiàn)大量交易失敗，大西洋板塊運力再次增加，市場再現(xiàn)高風險。與此同時，太平洋板塊出現(xiàn)僵持局面，租賃雙方都不愿讓步。由于即期市場堅挺，定期期租業(yè)務(wù)早期交易活躍，在1.7-1.8萬美元關(guān)口附近有少量短期交易。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周初，亞洲市場租金價格走強，情況喜憂參半。然而，上周收盤時，一些參與者表示，由于有限新詢盤進入市場，壓力略有緩解。大西洋板塊情況可能恰恰相反，隨著上周進展，美灣等關(guān)鍵地區(qū)積極勢頭有所增強。定期期租業(yè)務(wù)較少，但據(jù)聞，一艘63,500載重噸的船舶從黑海始航，以略超過16,000美元的租金價格成交，租期一年。大西洋板塊市場貨流更強勁，一艘57,000載重噸的船舶在美灣交船，在印度還船，以25,000美元左右的租金價格成交。另有消息稱，一艘55,000載重噸的船舶從地中海開往美灣，以略超過20,000美元的租金價格成交。在亞洲市場，一艘58,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在菲律賓還船，以20,000美元的租金價格成交。一艘57,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以略超過19,000美元的租金價格成交。
靈便型船舶
過去一周，兩個板塊皆呈積極勢頭。南美東海岸市場繼續(xù)大幅上漲，消息人士表示，詢盤量增加，即期運力不足是重要因素。上周初有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從雷卡拉達開往巴西北部，以19,000美元的租金價格成交，而上周臨近尾聲時，同樣航線據(jù)聞以略超過20,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)交易活動也較多，一艘39,000載重噸的船舶從卡納維拉爾港開往英國-歐洲大陸，計劃運輸木質(zhì)顆粒，以17,000美元的租金價格成交。在地中海地區(qū)，一艘35,000載重噸的船舶從伊斯肯德倫開往西非，計劃運輸鋼材，以17,000美元的租金價格成交。亞洲大部分地區(qū)小幅上漲，消息人士表示，上周詢盤量有所增加。一艘28,000載重噸的船舶從新加坡經(jīng)西澳大利亞開往日本，以17,500美元的租金價格成交。
成品油油輪
上周，中東灣成品油LR游輪運費早些時候不斷攀升，趨于平穩(wěn)后開始下跌。TC1航線最高收報WS293.13點，此前租船成交價格報WS295點，隨后該運價指數(shù)回落至WS287.5點。同樣，西行的TC20航線LR2油輪運費收報5,600,000美元，隨后下跌至5,450,000美元。上周，LR1油輪也緊隨其后，TC5航線運費指數(shù)在周中攀升至略高于WS240點，隨后回落至接近WS230點。前往英國-歐洲大陸的航程中，TC8航線運費飆升至4,700,000美元，最終以4,600,000美元的運費成交。相比之下，TC17航線的MR油輪明顯下降。上周，運力供應(yīng)增加，運價指數(shù)下跌106.66點，收報WS411.67點。
在西方地區(qū)，LR2油輪上周表現(xiàn)良好。TC15航線運費上漲104,167美元，臨近周末收報4,487,500美元。TC16航線LR1油輪表現(xiàn)相對低迷，收盤價下跌8.93點，收報WS216.43點。
上周，英國-歐洲大陸MR油輪租船成交活躍，推動租金價格走高。TC2航線運費指數(shù)飆升51.11點，收報WS284.44點，TC19航線同樣上漲52.5點，收報WS293.57點。
美灣地區(qū)，上周初MR油輪市場表現(xiàn)火爆，市場情緒和交易活動推高了租金價格，但隨后又有所回落。 TC14航線運費指數(shù)在達到WS305點后，上周末收報WS287.5點。同樣，TC18航線運費指數(shù)一度攀升至WS408.33點，收報WS388.33點。在此水平上，TC14航線往返航程等價期租租金 (TCE) 超過30,000美元/天，TC18航線超過48,000美元/天。
地中海地區(qū)，TC6航線靈便型油輪運費指數(shù)上周回升30.63點，收報WS218.13點。波羅的海TC9航線運費指數(shù)下跌14.64點，收報WS326.79點。
VLCC油輪
上周，VLCC油輪租金價格有所好轉(zhuǎn)，收復了近期所有損失，上漲趨勢繼續(xù)維持。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)上漲近8.5點，收報WS88點 (往返航程等價期租租金50,600美元/天) ，而中東灣至美灣 (經(jīng)好望角) 航線280,000噸油輪運費指數(shù)上漲4.5點，收報WS49點。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲9.5點，收報近WS89點 (往返航程等價期租租金約52,500美元/天)。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)繼續(xù)呈上揚趨勢，上漲818,750美元，收報9,937,500美元 (往返航程等價期租租金41,700美元/天)。
蘇伊士型油輪
黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)上周漲幅近6.5點，收報略高WS182.5點 (往返航程等價期租租金74,500美元/天)。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)上漲近10點，收報超過WS135點 (往返航程等價期租租金約39,000美元/天)。中東地區(qū)，巴士拉港口至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)繼續(xù)徘徊于WS64-65點左右。
阿芙拉型油輪
上周初，地中海市場繼續(xù)下滑。然而，現(xiàn)在開始出現(xiàn)復蘇跡象。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)早些時候下跌至WS145點左右，目前估計大約WS149點 (往返航程等價期租租金27,100美元/天)，相較上上周凈虧損6.5點。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌3個點，收報略低于WS151點，往返航程等價期租租金為30,300美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)下跌2.5點，收報WS177-180點，往返航程等價期租租金為47,800美元/天。
大西洋板塊市場停滯后有所反彈。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)攀升28點，收報WS285點，往返航程等價期租租金為66,200美元/天。加勒比海至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲25.5點，收報WS265-267.5點之間，往返航程等價期租租金為54,900美元。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲了15點至WS225點，往返航程等價期租租金為41,500美元/天。
來源：波羅的海航運交易所
