海岬型船舶
上周，海岬型船舶市場喜憂參半。開盤時市場情緒積極向上，但壓力逐漸增大。盡管開局緩慢，但樂觀情緒仍然存在。受太平洋市場租船交易有限但更強勁的推動，波羅的海海岬型航線租金價格上漲400了美元，達(dá)到28,232美元。然而，貨運量和市場勢頭開始減弱，尤其是在太平洋地區(qū)，導(dǎo)致C5和C3航線市場租金價格均出現(xiàn)下滑。該趨勢一直持續(xù)到周中，不過周三因太平洋板塊交易量增加而略有回升，海岬型航線租金價格小幅上漲至27,986美元。上周末前，市場情緒進(jìn)一步惡化，西澳大利亞至中國的9月份貨物供應(yīng)量減少，租金壓力加大。盡管煤炭貨運量有所支撐，但C5和C3航線市場租金價格均出現(xiàn)下跌，波羅的海海岬型航線租金價格上周最終下跌2,612美元，周五租金價格為25,620美元。
巴拿馬型船舶
對巴拿馬型船舶市場持樂觀態(tài)度的人士來說，上周大西洋市場和亞洲市場租金價格穩(wěn)步上漲，不過上周末我們似乎已經(jīng)進(jìn)入了整合期。大西洋市場方面，盡管運力有限，但谷物和礦產(chǎn)需求卻相當(dāng)可觀，為船東們創(chuàng)造了完美的市場氛圍。有消息稱，一艘駛經(jīng)美灣的跨大西洋航線船舶在此地交船，以略超過10,000美元的租金價格成交。南美的焦點集中在9月底/10月初抵達(dá)的船舶，有幾筆交易以不同的價格達(dá)成。亞洲的支撐因素主要集中在北太平洋地區(qū)，澳大利亞和印度尼西亞始航的船舶對礦產(chǎn)的需求強勁，推動租金價格較過去幾周的低迷狀態(tài)有所回升。途經(jīng)北太平洋和澳大利亞的航線成交價格為14,750美元。一系列定期期租交易達(dá)成，既有固定租金，也有運價指數(shù)。一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，租期5-7個月，以15,500美元的租金價格成交。
極限靈便型船舶/超靈便型船舶
上周，該板塊市場表現(xiàn)不一。大西洋市場可以說是不調(diào)和的，美灣地區(qū)由于貨運量增加而增長勢頭強勁，但南大西洋板塊缺乏新的動力，下行壓力仍然存在。歐洲大陸-地中海地區(qū)新詢盤也有限，但一些人表示，仍有相當(dāng)數(shù)量的廢料在運輸。從船東的角度來看，這不足以使市場獲得更多動力。美灣地區(qū)，跨大西洋航線63,000載重噸的船舶以略超過20,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊極限靈便型船舶租金價格為15萬美元左右，另加50萬美元左右的空放津貼。亞洲市場依然略微樂觀，盡管未來一周假期較多，但這一勢頭是否會持續(xù)還有待觀察。一艘63,000載重噸的船舶從錫昌島始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在印度西岸交船，以15,000美元的租金價格成交。再往北，一艘56,000載重噸的船舶在中國華北交船，開往紅海，以16,500美元左右的租金價格成交。
靈便型船舶
上周，靈便型船舶市場在兩大洋板塊的交易活動都很少。歐洲大陸和地中海地區(qū)市場基本面保持不變，市場情緒似乎有所變化。臨近周末，美灣地區(qū)出現(xiàn)了一些改善跡象，記錄了不同船型的租船交易活動，即期運力開始略有回升。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶將木屑顆粒從巴拿馬城開往英國-歐洲大陸，以16,000美元的租金價格成交。然而，南大西洋板塊市場仍然疲軟，只有少數(shù)幾筆租船合同成交，積極指標(biāo)有限。太平洋市場租金價格保持穩(wěn)定，市場有一種潛在支撐感。
成品油油輪
LR2油輪
中東灣LR2油輪租金上周上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)回升4點，收報WS126.11點，往返航程等價期租租金約24,500美元/天。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數(shù)攀升逾264,500美元，收報428萬美元。
蘇伊士運河西部地區(qū)，地中海至東海岸TC15航線LR2油輪租金價格略微上漲13,000美元，收報2,866,667美元。
LR1油輪
中東灣地區(qū)，東行LR1油輪表現(xiàn)相似。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲9點，收報WS149.06點，往返航程等價期租租金略高于20,000美元/天。而中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸郵輪運費指數(shù)攀升近157,000美元，收報3,685,500美元，等價期租租金56.70美元/噸。
英國-歐洲大陸TC16航線60,000噸ARA至西非航線租金價格再次下跌2點，收報WS116.94點。
MR油輪
上周MR油輪租金價格喜憂參半。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)回升20點至WS215點，往返航程等價期租租金20,393美元/天。
英國-歐洲大陸MR油輪方面，美灣至大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪租金近期有所回升，周四收盤相較上上周上漲15點，收報WS135.31點，波羅的海往返航程等價期租租金12,907美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金上漲16點，收報WS155.63點。
大西洋市場另一側(cè)，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪租金價格進(jìn)一步下跌13點，收報WS134.64點，往返航程等價期租租金13,564美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌12.5點，收報WS185點，往返航程等價期租租金22,328美元/天。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪運費指數(shù)下跌37,800多美元，收報587,143美元，往返航程等價期租租金16,201美元。
靈便型油輪
地中海地區(qū)，跨地中海TC6航線30,000噸油輪租金止跌回升，相較上上周上漲6點至WS120點，往返航程等價期租租金略高于5,000美元/天。西北歐地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲14點至WS169.72點，往返航程等價期租租金17,834美元/天。
VLCC油輪
上周，VLCC油輪市場繼續(xù)保持堅挺，所有板塊均有所上漲。然而，大西洋板塊的VLCC油輪市場似乎已經(jīng)見頂（船舶可用性是關(guān)鍵）。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周上漲4.5點，收報WS54.15點。基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的描述，該航線每日往返航程等價期租租金為32,754美元/天。
大西洋市場，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲4點至WS57.89點，往返航程等價期租租金37,077美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)攀升330,000美元至7,525,000美元，往返航程等價期租租金35,490美元/天。據(jù)報道，在租船時間窗口內(nèi)有十幾艘船處于可行位置，可能會在其它地方導(dǎo)致運價下跌。
蘇伊士型油輪
各個地區(qū)的蘇伊士型油輪船東都遏制住了市場下跌的趨勢。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點，收報WS78.47點，往返航程等價期租租金27,181美元/天，相較一周前，實際租金價格超過500美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數(shù)上周四收報WS77.56點，下跌2點。鹿特丹往返航程等價期租租金26,300美元/天，相較上上周上漲300美元/天。
地中海和黑海地區(qū)，地中海和黑海航線135,000噸油輪租金價格持平于WS79-80點左右，往返航程等價期租租金約19,000美元/天，每天上漲1,000多美元。在中東地區(qū)，中東灣至地中海途經(jīng)蘇伊士運河航線140,000噸油輪租金價格持平于WS94點左右。
阿芙拉型油輪
北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌1.5點，收報WS115點，霍德角至威廉港往返航程等價期租租金22,072美元/天。
地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運費指數(shù)周四回升20點至WS120點。杰伊漢港至拉瓦拉港航線往返航程等價期租租金25,982美元/天。
大西洋市場另一側(cè)，市場持續(xù)疲軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格各下跌2.5點，收報WS97.5點左右，往返航程等價期租租金略高于12,000美元/天?？绱笪餮蠛骄€美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌5點，收報WS117.78點，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金22,963美元/天。
液化天然氣船舶
倫敦的天氣可能會變得更寒冷，未來更多寒流的預(yù)測對液化天然氣市場預(yù)期中的季節(jié)性上漲幾乎沒有影響。租金價格保持平穩(wěn)或呈疲軟狀態(tài)，關(guān)于達(dá)成租船合同的消息寥寥無幾。然而，由于一些貨物運輸?shù)倪\力更為現(xiàn)代化，導(dǎo)致老舊船舶的租金價格低迷。
租金幾乎沒有變化，事實上，澳大利亞-日本BLNG1航線174立方米2沖程BLNG1油輪租金收盤未變，報73,000美元，而160立方米三燃料柴電船舶油輪租金下跌1,000美元，報57,800美元。休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線174立方米雙沖程和160立方米三燃料柴電船舶租金指數(shù)均出現(xiàn)負(fù)跌，分別收盤下跌3.67%和1.55%，報56,721美元和45,200美元。休斯頓-日本BLNG3航線油船租金價格持平，區(qū)域內(nèi)交易活動仍然較少。174立方米雙沖程油船租金指數(shù)下跌2400美元，報76,100美元；160立方米三燃料柴電船舶租金指數(shù)上漲481美元，報62,981美元。
波羅的海期租交易中，所有三個租期均下跌。6個月期租交易受到擠壓，租金價格下跌10.8%，至82,400美元，1年期租金價格下跌275美元，至72,975美元。3年期租金價格較為穩(wěn)定，僅下跌0.87%，至80,900美元。
液化石油氣船舶
由于運力不斷增加，而公開對貨物感興趣的報道較少，因此液化石油氣船舶市場沒有太多可報告的內(nèi)容。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線船舶租金下跌7.583美元，跌幅14.68%，收報51.667美元。等價期租租金收益也受到?jīng)_擊，下跌21%以上，至31,605美元，下跌6734美元。
大西洋市場另一側(cè)，盡管租金價格下跌幅度較小，確實看到一些船運貨物的租金價格受到了沖擊，但情況并無多大變化。休斯頓-法拉盛BLPG2航線船舶租金下跌11.04%，下跌6.375美元，收盤價為57.75美元，再次接近夏季最高點。休斯頓-千葉BLPG3航線船舶運費指數(shù)下跌10.167美元，跌幅9.79%，收盤報103.833美元。等價期租租金收益下跌16.22%，至38,755美元。
