勞氏日?qǐng)?bào)對(duì)2025年散貨船做出預(yù)測(cè)，認(rèn)為由于運(yùn)費(fèi)下跌和即將實(shí)施的排放法規(guī)，船隊(duì)增長(zhǎng)得到了有效控制，同時(shí)，航速有所減慢、船舶拆解量在增加，這些因素共同作用，將避免2025年成為這一領(lǐng)域的真正艱難之年。
2025年的干散貨市場(chǎng)前景并不被看好。預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)將無(wú)法與過(guò)去幾年相提并論，但幸運(yùn)的是，由于供應(yīng)收緊，該行業(yè)的狀況才沒(méi)有進(jìn)一步惡化。
BIMCO預(yù)計(jì)，2025年干散貨需求將增長(zhǎng)0.5%-1.5%，與該組織預(yù)計(jì)的2024年底4%-5%的增長(zhǎng)率相比，可謂是大幅下滑。
事實(shí)上，2024年以略顯平淡的方式收尾。BDI自2月底開(kāi)始攀升，并一直保持在高位，1月2日至12月5日的平均指數(shù)為1792點(diǎn)，較2023年同期增長(zhǎng)了35%。
然而，傳統(tǒng)上作為干散貨市場(chǎng)最強(qiáng)勁的第四季度，今年卻極為令人失望。特別是巴拿馬型船市場(chǎng)，它正在拖累整個(gè)干散貨市場(chǎng)的表現(xiàn)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Arrow的研究主管Burak Cetinok指出，由于巴西糧食出口量低于預(yù)期，加上巴拿馬運(yùn)河恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，巴拿馬型船開(kāi)始“爭(zhēng)奪”原本屬于其他船型的貨物。他說(shuō)：“巴拿馬型船正在搶占長(zhǎng)途好望角型煤炭貿(mào)易的市場(chǎng)份額，從好望角型船市場(chǎng)那里‘搶走’煤炭貨物。”
此外，在某些貿(mào)易領(lǐng)域，巴拿馬型船還在與超靈便型船和靈便型船爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
需求增長(zhǎng)放緩
如果2024年以平淡無(wú)奇收尾，那么2025年的前景又將如何呢？
今年第一季度的業(yè)績(jī)尤為亮眼，這在通常被視為淡季的時(shí)段里顯得特別突出。這一佳績(jī)主要得益于巴西出現(xiàn)了比往常更加干燥的天氣條件。
淡水河谷（Vale）2024年第一季度的鐵礦石精粉產(chǎn)量比2023年增長(zhǎng)了15%，創(chuàng)下了自2019年以來(lái)的最佳生產(chǎn)記錄。BRS干散貨分析師Christopher Skelton說(shuō)道：“2024年上半年真是值得載入史冊(cè)。”
然而，對(duì)于明年同一時(shí)期，業(yè)界普遍預(yù)期不太可能復(fù)制這樣的佳績(jī)。BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia預(yù)計(jì)，2025年鐵礦石需求增長(zhǎng)將低于1%，而到了2026年，這一需求可能會(huì)陷入停滯狀態(tài)。
供應(yīng)成為救星
即便在最悲觀的市場(chǎng)預(yù)期下，供應(yīng)的收緊仍能有效阻止2025年成為干散貨運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)真正低谷年。
預(yù)計(jì)船隊(duì)增長(zhǎng)將放緩。BIMCO預(yù)測(cè)，全球船隊(duì)將在2025年增長(zhǎng)2.8%，但“穩(wěn)定的交付量和增加的拆解量”將有助于減緩這一增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2024年，拆解量持續(xù)保持在較低水平，BIMCO估計(jì)年終總量約為370萬(wàn)載重噸，這是自2007年以來(lái)的最低水平，主要受高運(yùn)費(fèi)率影響。
Skelton認(rèn)為，如果運(yùn)費(fèi)率繼續(xù)下滑，拆解量將會(huì)增加。特別是小型船隊(duì)中，許多老舊船只將成為市場(chǎng)疲軟時(shí)的主要拆解對(duì)象。
好望角型船隊(duì)相對(duì)年輕，且拆解候選船只數(shù)量較少。盡管如此，Muftuoglu指出，由于2025年計(jì)劃交付的新船數(shù)量有限，該船隊(duì)可能會(huì)出現(xiàn)供給不足的情況。
好望角型船隊(duì)相對(duì)年輕，且拆解候選船只數(shù)量較少。盡管如此，Muftuoglu指出，由于2025年計(jì)劃交付的新船數(shù)量有限，該船隊(duì)可能會(huì)出現(xiàn)供給不足的情況。
Commodore Research&Consultancy總裁Jeffrey Landsberg表示，巴拿馬型船市場(chǎng)“明年將遭遇重創(chuàng)，特別是在上半年”。他說(shuō)：“特別是過(guò)去3周，我們觀察到每當(dāng)好望角型船運(yùn)價(jià)試圖回升時(shí)，幾乎總是在回升初期就迅速下跌。這主要是因?yàn)榘湍民R型船運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，對(duì)好望角型船運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了明顯的拖累作用。”
然而，Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo表示，他的公司對(duì)干散貨市場(chǎng)“相當(dāng)看好”，這主要?dú)w因于船隊(duì)老齡化以及訂單量有限。他說(shuō)：“通常，第一季度是干散貨的淡季，所有跡象和暗示都表明，今年我們也應(yīng)該有所期待。所以去年是個(gè)例外。”
“明年，我認(rèn)為我們將更多地遵循典型的季節(jié)性模式，這意味著我們可能要等到2025年第二季度或下半年，才能看到干散貨市場(chǎng)的真正改善。”
當(dāng)然，如果紅海在明年能夠重新開(kāi)放，那么關(guān)于下半年的所有預(yù)測(cè)都可以暫時(shí)擱置了。不過(guò)，目前看來(lái)，這種情況發(fā)生的可能性越來(lái)越小。
“就目前而言，2025年對(duì)干散貨市場(chǎng)來(lái)說(shuō)似乎是一個(gè)表現(xiàn)平穩(wěn)的一年。”
