海岬型船舶

上周短短幾個交易日內，海岬型船舶租金價格大幅上漲，海岬型航線 (5TC) 收盤價報24,002美元，相較上上周上漲6,262美元。積極的市場情緒很大程度上由太平洋板塊主導，不過大西洋板塊和空放航線交易也為市場提供了支撐。所有地區(qū)板塊租金價格均出現(xiàn)大幅上漲。有消息稱，大西洋板塊北部貨運需求較少，交易成交價高低不一。和往常一樣，大西洋板塊北部缺乏明確的交易消息?？绱笪餮驝8航線租金價格收報17,200美元，低于空放航線C14收盤價22,018美元。跨太平洋航線租金價格更是高達27,754美元?；爻毯骄€C16漲幅巨大，受到了大量關注，收盤價報18,475美元，高于跨大西洋C8航線。煤炭運輸需求依然十分強勁，當前地緣政治局勢很大程度上推高了這條進入歐洲的航線的租金價格。眼下海岬型船舶市場貨流保持了與往常一樣的狀態(tài)，但租金價格偏高和偏低的航線仍波動不定。

巴拿馬型船舶

上周周中實體市場和遠期運費協(xié)議市場大幅上漲，為近期因假期交易日斷斷續(xù)續(xù)的巴拿馬型船舶市場帶來了亟需的動力。事實證明，南北美洲需求增長是上周多數(shù)市場呈上揚態(tài)勢的關鍵因素。在南美東海岸谷物運輸需求的提振下，地中海和東南亞空置始航的運力租金價格出現(xiàn)上漲。大西洋板塊北部，有消息稱一艘82,000載重噸的船舶在英國交船，定了兩個載貨航程在大西洋還船，以31,000美元的租金價格成交。跨大西洋航線的現(xiàn)貨租金徘徊在略低一點的位置，市場找到了支撐并有了一些可選擇性。去程航線方面，有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在巽他海峽交船，經(jīng)南美東海岸開往遠東地區(qū)，以33,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)受到節(jié)假日影響，市場出現(xiàn)兩極分化，大多數(shù)印度尼西亞煤炭運輸航線采用了船齡較大的小型船舶，租金價格偏低。駛經(jīng)北太平洋和澳大利亞的長途航線租金價格徘徊在23,000美元左右。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周上旬仍處于假期，極限靈便型/超靈便型船舶市場表現(xiàn)不佳，一些地區(qū)新詢盤有限。經(jīng)紀商指出，大西洋板塊美灣地區(qū)仍相當強勁。另有一些經(jīng)紀商表示，市場對歐洲大陸/地中海地區(qū)始航的船舶的需求有所增長。亞洲地區(qū)依然表現(xiàn)平平。定期期租交易方面，一艘60,000載重噸的船舶在韓國交船，租期24-28個月，以22,250美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘58,000載重噸的船舶從歐洲大陸北部開往地中海東部，以25,000美元的租金價格成交。南美地區(qū)始航的船舶方面，一艘60,000載重噸的船舶在巴西交船，開往美灣，以42,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)交易消息較少。一艘55,000載重噸的船舶從宿務島始航，開往印度西海岸租金價格33,000美元，開往印度東海岸租金價格35,000美元。印度洋地區(qū)始航的船舶方面，一艘55,000載重噸的船舶在迪拜交船，開往韓國-日本地區(qū)，以35,000美元左右的租金價格成交，另加約450,000美元空放津貼。

靈便型船舶

上周節(jié)假休息日較多，明確的交易消息較少。大西洋板塊和太平洋板塊波羅的海靈便型船運價指數(shù)均呈上漲態(tài)勢。南美東海岸漲幅最大，一艘37,000載重噸的船舶從維多利亞開往歐洲大陸，計劃運輸生鐵，以40,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從桑托斯開往英國，計劃運輸糖，以42,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)租金價格同樣大幅上漲。一艘38,000載重噸的船舶從密西西比河開往大西洋板塊哥倫比亞，以約41,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶在西南水道 (South West Pass)交船，開往墨西哥東海岸，以40,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘28,000載重噸的船舶從泰國始航，經(jīng)澳大利亞開往韓國，計劃運輸糖，以24,500美元的租金價格成交。一艘26,000載重噸的船舶從臺灣始航，經(jīng)澳大利亞開往中國，計劃運輸氧化鋁，以26,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

中東灣地區(qū)，LR油輪市場上周繼續(xù)上漲。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運費指數(shù)上漲51.43點至WS288.57點，往返航程等價期租租金略低于60,000美元/天。LR1油輪運費指數(shù)同樣出現(xiàn)上漲，但漲勢相對較弱。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲7.85點至WS307.14點。西行的TC8航線運費上漲約30萬美元，收報470萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪上周再次表現(xiàn)出令人鼓舞的跡象，運費上漲15萬美元，收報365萬美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數(shù)上漲22.86點至WS219.26點，往返航程等價期租租金30,401美元/天，截至本文撰稿之時運費指數(shù)似乎已經(jīng)趨于平穩(wěn)。

中東灣地區(qū)，TC17航線上周交易活動穩(wěn)定，運費指數(shù)持平于WS420點左右。英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪交易活動依然相當活躍，推高了運費水平，但可用運力似乎已有所增加。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)上漲24.44點至WS327.22點，TC19航線運費指數(shù)上漲27.14點至WS340.71點。在市場情緒的推動下，上周美灣MR油輪市場繼續(xù)回升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲46.43點至WS237.14點，美灣至巴西TC18航線MR油輪運費指數(shù)跳漲80點至WS309.29點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由32,605美元/天上漲至42,999美元/天。

波羅的海靈便型油輪市場行情分化。臨近周末收盤，普里莫爾斯克至勒阿弗爾TC9航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲25點至WS375點。地中海地區(qū)，斯基克達港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪存在大量可用運力，運費指數(shù)停滯不前，上周始終持平于WS275-WS277.5點左右，往返航程等價期租租金約37,000美元/天。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周持續(xù)下跌。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌約1.5點，報略低于WS24.5點。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌近2點至WS44.7點，往返航程等價期租租金負8,300美元/天。大西洋板塊需求持續(xù)減少，給船東帶來了壓力。西非至中國260,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌近3點至略低于WS45.25點，往返航程等價期租租金負6,200美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費再次下跌42.5萬美元，截至本文撰寫之時最新報價略高于530萬美元，往返航程等價期租租金負8,800美元/天。

蘇伊士型油輪

新羅西斯克至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)上周進一步下跌25點至WS145點水平，往返航程等價期租租金41,300美元/天。隔夜有消息稱，有意大利租家以WS135點的運費水平租入了一艘油輪，沿類似TD6的航線航行。歐洲制定制裁措施后，新羅西斯克的石油貨運需求面臨更多的不確定性，市場持續(xù)承壓。與此同時，西非地區(qū)市場略有回升。尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)上漲3.5點至WS79點，往返航程等價期租租金870美元/天。巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點，報略高于WS45點。

阿芙拉型油輪

杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪上周出現(xiàn)上漲，運費指數(shù)回升8點至WS157.5-160點左右，往返航程等價期租租金24,500美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS155點水平，往返航程等價期租租金22,600美元/天。波羅的海地區(qū)，市場情緒再次引發(fā)大跌。由于即將到來的歐盟制裁，普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪面臨著更多不確定性，運費指數(shù)上周下跌72點至WS212.5-215點左右，往返航程等價期租租金59,100美元/天。大西洋另一側，阿芙拉型油輪市場持續(xù)下跌。墨西哥東海岸至美灣短途航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌約22點至近WS157.5點，往返航程等價期租租金11,200美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌24點至WS151.5點，往返航程等價期租租金9,100美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌18點至WS150點水平，往返航程等價期租租金11,200美元/天。