海岬型船舶

上周海岬型船舶市場形勢大好，所有地區(qū)租金價格均出現(xiàn)跳漲。周末收盤海岬型航線 (5TC) 租金價格收報32,733美元，相較上上周上漲8,731美元。上海新冠疫情依然阻礙著各種船型的船只通行，但巴西和澳大利亞運力需求旺盛，推動了海岬型船舶市場上漲。西澳大利亞至中國C5航線租金價格收報15.077美元，巴西至中國C3航線租金價格收報34.64美元，兩條航線租金價格均在上周四觸及年內(nèi)新高后略微下滑。與其相關(guān)的巴西至中國C14空放航線租金價格收報31,050美元，跨太平洋C10航線租金價格收報37,792美元。C16回程航線表現(xiàn)依然驚人，反超跨大西洋C8航線，租金價格收報28,500美元，收盤價比跨大西洋C8航線高5,000美元。有人認(rèn)為，這條航線已經(jīng)可以算是一條新的去程航線了。C16航線租金價格高企很大程度上仍是因為前往歐洲的煤炭運輸需求，眼下能源價格仍處于高位。

巴拿馬型船舶

上周波羅的海巴拿馬型船舶運價指數(shù) (BPI) 先漲后跌。周初開盤市場表現(xiàn)良好，但周末收盤時交易活動和市場情緒均出現(xiàn)疲軟態(tài)勢。北大西洋板塊，一艘80,000載重噸的船舶從西班牙始航，由南美北海岸開往沙特阿拉伯，在斯卡角-帕塞羅角地區(qū)還船，以28,000美元的租金價格成交。一艘85,000載重噸的船舶從朱爾夫萊斯費爾港口 (Jorf Lasfar)始航，經(jīng)南美北海岸開往印度，以45,000美元的租金價格成交。南美東海岸交易節(jié)奏有所放緩。一艘81,000載重噸的船舶從雷卡拉達(dá)開往東南亞，以27,500美元的租金價格成交，另加1,750,000美元空放津貼。太平洋地區(qū)交易活動依然積極。一艘82,000載重噸的船舶從中國始航，經(jīng)北太平洋板塊美國回到新加坡-日本地區(qū)，以27,000美元的租金價格成交。另有租家租入了一艘85,000載重噸的船舶，從中國華北駛經(jīng)澳大利亞東海岸在日本還船，以29,000美元的租金價格成交。定期期租交易活躍。一艘82,000載重噸的船舶從波斯灣始航，租期9-12個月，還船地點不限，以29,000美元的租金價格成交。一艘82,000載重噸的船舶從中國始航，租期6-8個月，以約31,000美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場波動不大，許多地區(qū)市場情緒喜憂參半。大西洋板塊方面，美灣地區(qū)租金價格略有回調(diào)。臨近周末，南大西洋板塊始航的船舶出現(xiàn)更多詢盤消息。亞洲地區(qū)租金價格普遍較高。不過，由于印度尼西亞運往中國的煤炭運輸需求匱乏，租金價格有所回落。定期期租交易持續(xù)展開，但大部分交易活動都不為人知。一艘63,000載重噸的船舶從土耳其始航，租期10-12個月，以約30,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)承受的壓力有所減輕。一艘56,000載重噸的船舶沿跨大西洋航線行駛，在地中海東部還船，以40,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘58,000載重噸的船舶從西非始航，開往中國，以35,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶交易活動較少。一艘56,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，開往泰國，以24,500美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)租金價格較高。一艘55,000載重噸的船舶在南非交船，開往遠(yuǎn)東地區(qū)，以略高于30,000美元的租金價格成交，另加650,000美元左右的空放津貼。

靈便型船舶

上周波羅的海靈便型船運價指數(shù) (BHSI) 整體表現(xiàn)依然良好。不過，美灣地區(qū)出現(xiàn)大幅下跌。一艘38,000載重噸的船舶從美灣開往西班牙，計劃運輸煤炭，以30,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從薩凡納開往英國-歐洲大陸地區(qū)，計劃運輸木屑顆粒，以30,000美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從休斯頓開往地中海東部，計劃運輸石油焦，以35,000美元的租金價格成交。南美東海岸租金價格似乎已觸及高點，開始趨于平穩(wěn)。一艘30,000載重噸的船舶從伊塔基港口 (Itaqui) 開往黑海，不包括俄羅斯和烏克蘭地區(qū)，以35,000美元的租金價格成交。有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從雷卡拉達(dá)開往南美西海岸，以52,000美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘38,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-6個月左右，不少于4個月，以36,500美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從韓國始航，租期3-5個月，以35,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

中東灣地區(qū)，LR油輪市場動向似乎仍有利于西行的航線。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)觸及略高于WS300水平后穩(wěn)定了一段時間，隨后逐步下跌，臨近周末時報WS300點不到。LR1油輪表現(xiàn)類似。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)周中觸及WS320點后趨于穩(wěn)定，隨后回調(diào)至WS315點左右。LR1油輪西行航線整周走勢強(qiáng)勁，租金價格由475萬美元上漲至495萬美元。

TC17航線MR油輪上周起初走勢似乎較為平穩(wěn)，但隨后我們看到運費指數(shù)下跌25點至WS390點。蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪租金價格進(jìn)一步上漲，船舶似乎更傾向于開往更堅挺的地中海市場尋求交易。臨近周末，該航線租金價格報479萬美元，相較上上周上漲88.3萬美元，等價期租租金突破20,000美元/天。

阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運費指數(shù)上周持續(xù)攀升16.42點至WS240.71點，往返航程等價期租租金37,521美元/天。英國-歐洲大陸MR油輪方面，一些租家預(yù)訂的船舶未能成交，可用運力增加，運費指數(shù)略微下滑。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)周中由WS327.22點上漲至WS335點，隨后回落至WS321.11點。TC19航線走勢與TC2航線相同，臨近周末報WS335.57點。

上周美灣地區(qū)MR油輪市場公開的交易消息較少。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪下跌55.71點至WS174.29點，美灣至巴西TC18航線MR油輪大幅下挫85點至WS220點。

波羅的海靈便型成品油油輪市場較為活躍。普里莫爾斯克至勒阿弗爾TC9航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲42.86點至WS425點。地中海地區(qū)，斯基克達(dá)港至拉瓦拉港TC6航線30,000噸油輪運費指數(shù)上周穩(wěn)定于WS300點不到至略高于WS300點左右。

VLCC油輪

VLCC油輪運費指數(shù)上周持續(xù)下跌。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點至WS22.5點，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)下跌2.5點至略高于WS40點左右，往返航程等價期租租金負(fù)10,800美元/天。大西洋板塊運費指數(shù)同樣略有下滑。西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌1點至略低于WS43.5點，往返航程等價期租租金負(fù)6,300美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌15萬美元至513.75萬美元，往返航程等價期租租金負(fù)8,600美元/天。

蘇伊士型油輪

新羅西斯克至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)上周下跌7點至略低于WS127點，往返航程等價期租租金30,100美元/天。與此同時西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪持續(xù)穩(wěn)步攀升7點至略高于WS90點，往返航程等價期租租金9,200美元/天。巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS45點。

阿芙拉型油輪

上周，杰伊漢港至地中海航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌12.5點至WS145-147.5點左右，往返航程等價期租租金21,300美元/天。北歐地區(qū)，霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌12點至WS142.5-145點左右，往返航程等價期租租金18,800美元/天。波羅的海地區(qū)，由于烏克蘭戰(zhàn)爭尚未結(jié)束，英國和歐洲制裁措施即將生效，我們的小組成員將普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)略微下調(diào)4點至略低于WS205點，往返航程等價期租租金57,300美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，阿芙拉型油輪市場持續(xù)下行。短程航線市場，墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌3.5點至WS141.5點，往返航程等價期租租金7,700美元/天。加勒比海至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌2.5點至WS136.5點，往返航程等價期租租金6,200美元/天?？绱笪餮蟮拿罏持劣?歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)略微下跌1點至WS136.5點，往返航程等價期租租金9,000美元/天。

來源：波羅的海航運交易所