需求放緩、沖突加劇，BDI指數(shù)回落

       截至2024年1月11日，波羅的海綜合運價指數(shù)BDI報收1554點，較12月21日下跌533點，跌幅25.54%。其中海岬型指數(shù)BCI下跌937點，跌幅27.88%，巴拿馬型指數(shù)下跌494點，跌幅25.80%。

       海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年中國鐵礦石總進口量117,906萬噸，較2022年增長6.6%，進口煤及褐煤47,441.6萬噸，較2022年增長61.8%，進口大豆9,940.9萬噸，較2022年增長11.4%。盡管全球經(jīng)濟增長遇阻，中國仍然是干散貨市場的重要消費市場，但隨著中國農(nóng)歷新年的臨近，需求開始疲軟，干散貨市場的走勢也隨之放緩。截至1月11日，BDI指數(shù)回落至1554點，為11月7日以來新低。

       鐵礦石方面，新加坡鐵礦石期貨價格跌至近三周以來的最低水平，全球鋼鐵市場走弱以及最大消費國中國刺激措施傳導(dǎo)緩慢，市場難掩疲態(tài)。但今年農(nóng)歷新年偏晚，中國港口鐵礦石仍有較大的補庫存空間，目前C3圖巴朗-中國青島航線運價在23美元/噸上下，較去年同期偏高25.8%。

       在煤炭方面，2023年12月亞洲海運動力煤進口量創(chuàng)下歷史新高，尤其是中國需求大幅增加。海關(guān)總署數(shù)據(jù)，12月中國進口煤及褐煤4,729.7萬噸，同比偏高53%，而Kpler數(shù)據(jù)顯示，中國海運動力煤進口量為3,308萬噸，創(chuàng)歷史新高。中國經(jīng)濟的溫和復(fù)蘇，中國以外的市場需求疲軟，煤炭短期內(nèi)仍會是中等船型的主流貨運商品。

       在糧食方面，烏克蘭副總理周二表示，自8月在靠近羅馬尼亞和保加利亞的黑海西部海岸開通新的糧食走廊以來，烏克蘭已通過該走廊出口了1,500萬噸貨物，其中包括1,000萬噸農(nóng)產(chǎn)品，顯然這條新走廊已成為重要的物流通道。另一糧食主產(chǎn)國巴西，該國大豆產(chǎn)區(qū)去年底深受干旱的影響，但近期的降雨緩解了這一情況，該作物的未來產(chǎn)量有望恢復(fù)至預(yù)期水平，另有阿根廷的產(chǎn)量大幅回升，全球大豆供應(yīng)端局面穩(wěn)固。而在玉米方面，由于巴西國內(nèi)買家愿意提供更高價格，該國的玉米出口可能受限。

       綜合來看，2024年伊始，國際局勢動蕩，區(qū)域沖突加劇，航運市場的安全風(fēng)險顯著增加，此外航線上也存在較多不確定性。

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